La réponse courte
Pour les batteries concernées par l’obligation européenne de passeport batterie, oui : chaque batterie physique doit avoir sa propre identité de passeport batterie et un identifiant unique auquel son code QR renvoie.
Cela ne signifie pas que chaque passeport doit contenir une copie entièrement différente de chaque champ de données. Un fabricant peut conserver les données communes du modèle, relier les unités à un lot et associer l’identifiant et les données de cycle de vie de chaque batterie au bon enregistrement. La règle essentielle est que la batterie A ne doit pas renvoyer à la même identité de passeport batterie que la batterie B.
Une distinction importante concerne également le périmètre. À partir du 18 février 2027, toutes les batteries doivent porter un code QR, mais seules les batteries suivantes doivent avoir un passeport batterie au titre de l’article 77 du règlement (UE) 2023/1542 :
- chaque batterie de moyen de transport léger, par exemple une batterie de vélo, cyclomoteur ou trottinette électrique ;
- chaque batterie industrielle d’une capacité supérieure à 2 kWh ; et
- chaque batterie de véhicule électrique.
Pour les autres batteries, le code QR donne accès aux autres informations exigées par le règlement Batteries. Il ne s’agit pas automatiquement d’un passeport batterie.
Cette distinction compte pour la planification de la production, l’étiquetage, la sérialisation et le choix d’une plateforme de passeport produit numérique.
Ce que le droit de l’UE exige réellement
L’article 77(1) dispose qu’à partir du 18 février 2027, chaque batterie concernée mise sur le marché ou mise en service doit disposer d’un enregistrement électronique appelé passeport batterie. L’article 77(2) exige ensuite deux types de contenu dans cet enregistrement :
- les informations relatives au modèle de batterie ; et
- les informations propres à la batterie individuelle, y compris les informations résultant de son utilisation.
L’article 77(3) relie cet enregistrement à la batterie physique. Le passeport doit être accessible au moyen du code QR exigé par l’article 13(6), et ce code QR doit renvoyer à un identifiant unique attribué à la batterie par l’opérateur économique qui la met sur le marché. Le règlement définit l’identifiant unique comme une chaîne de caractères unique servant à identifier les batteries et permettant également d’établir un lien web vers le passeport batterie.
En pratique, la relation minimale à concevoir se présente ainsi :
Batterie physique
-> code QR
-> identifiant unique de la batterie
-> enregistrement de passeport de cette batterie
-> données du modèle + données individuelles du cycle de vie
Le texte juridique ne dit pas que chaque graphisme QR imprimé doit avoir un aspect visuellement différent de tous les autres. Un code QR peut ressembler à un code QR normal tout en encodant une destination différente. La question de conformité est de savoir si chaque batterie concernée est reliée au bon identifiant et au bon enregistrement uniques, et non si une personne peut distinguer deux images QR à l’œil nu.
Les données communes du modèle ne suppriment pas l’identité individuelle de la batterie
Un fabricant de batteries peut produire des milliers d’unités partageant le même identifiant de modèle, la même chimie, la même capacité nominale et la même durée de vie attendue. Ces faits peuvent être conservés une seule fois comme données au niveau du modèle et référencés par chaque enregistrement de passeport individuel.
La couche propre à l’unité est ce qui rend le passeport utile comme registre numérique de numéros de série. Elle peut inclure, sous réserve des droits d’accès applicables :
| Couche | Contenu habituel | Peut-elle être partagée ? |
|---|---|---|
| Modèle | Chimie, capacité nominale, tension, durée de vie attendue, empreinte carbone, données de conformité | Oui, entre les unités du même modèle lorsque les données sont applicables |
| Lot | Série de production, contexte de fabrication ou regroupement qualité | Souvent utile comme relation ; la conception exacte du lot du passeport batterie relève de la mise en œuvre, sauf règle spécifique |
| Batterie individuelle | Identifiant unique, valeurs de performance initiales, état de santé, statut, cycles, accidents, conditions d’utilisation et état de charge | Non. Cet enregistrement doit appartenir à la batterie identifiée |
L’annexe XIII explicite cette distinction. Les points 1 à 3 décrivent les informations relatives au modèle de batterie. Le point 4 exige les informations et données relatives à une batterie individuelle, notamment les valeurs de performance et de durabilité, l’état de santé, le statut et les données résultant de son utilisation.
C’est pourquoi un seul code QR imprimé sur une palette, une famille de produits ou une page publique de modèle ne constitue pas un substitut adéquat à l’identité liée au QR code de chaque batterie concernée. Il peut afficher des informations générales utiles, mais il ne peut pas identifier la bonne unité ni recevoir les mises à jour ultérieures du cycle de vie de cette unité.
Pour une explication plus approfondie des couches modèle, lot et individuel, consultez Modèle de données du passeport batterie : données du modèle, du lot et de la batterie individuelle.
Chaque batterie doit-elle avoir un code QR différent ?
Batteries concernées : prévoir une destination unique par batterie
Pour chaque batterie LMT, batterie industrielle de plus de 2 kWh et batterie de véhicule électrique mise sur le marché de l’UE ou mise en service, la mise en œuvre sûre et conforme au droit consiste à :
- générer ou attribuer un identifiant unique à chaque batterie ;
- créer l’enregistrement de passeport individuel correspondant ;
- encoder un code QR qui renvoie à cet identifiant ;
- imprimer ou graver le code sur la batterie, sauf si l’exception de placement s’applique ; et
- maintenir l’enregistrement individuel exact et à jour.
Ne copiez pas la destination QR d’une unité de production sur toutes les unités du lot. Cela ferait renvoyer plusieurs batteries physiques vers une seule identité et rendrait ambiguës les données individuelles telles que l’état de santé et l’historique des cycles.
Batteries hors article 77 : ne pas généraliser à l’excès
L’article 13(6) exige un code QR sur toutes les batteries à partir du 18 février 2027. Pour les batteries LMT, les batteries industrielles concernées et les batteries de véhicules électriques, il donne accès au passeport batterie. Pour les autres batteries, il donne accès aux informations d’étiquetage applicables, à la déclaration UE de conformité, aux informations spécifiées sur la gestion des déchets et, pour les batteries SLI, à certaines informations sur les matières récupérées.
Le droit crée donc deux questions liées mais différentes :
- Cette batterie a-t-elle besoin d’un passeport batterie ? Vérifiez l’article 77(1).
- Cette batterie a-t-elle besoin d’un code QR ? À partir du 18 février 2027, l’article 13(6) répond oui, sous réserve des règles de marquage et de placement de l’article 13(7).
Les fabricants ne doivent pas utiliser l’échéance plus large du code QR comme raccourci pour affirmer que toute petite batterie portable nécessite un passeport au titre de l’article 77.
Où le code QR peut-il être placé ?
L’article 13(7) fixe la règle par défaut et l’exception :
- le code QR doit être imprimé ou gravé de manière visible, lisible et indélébile sur la batterie ; mais
- lorsque cela n’est pas possible ou n’est pas justifié en raison de la nature et de la taille de la batterie, il peut être apposé sur l’emballage et les documents accompagnant la batterie.
L’annexe VI, partie C, ajoute que le code doit présenter un contraste élevé et être lisible par un lecteur QR couramment disponible, tel que celui intégré à un appareil portable.
La conséquence pratique n’est pas « imprimer un code sur chaque batterie individuelle à tout prix ». Elle est de « rendre physiquement accessible la destination unique de la batterie au moyen de l’emplacement autorisé pour le support ». Pour une batterie très petite ou de forme inhabituelle, l’emballage ou les documents d’accompagnement peuvent être l’emplacement approprié. Consignez la justification et vérifiez que le code reste accessible aux personnes qui en ont besoin.
La Commission est également habilitée à adopter ultérieurement des actes délégués concernant d’autres étiquettes intelligentes. En attendant une telle modification, les fabricants devraient concevoir leurs solutions autour des règles relatives aux codes QR prévues aux articles 13.
Qui est responsable de la création de l’identité ?
L’article 77(3) attribue à l’opérateur économique qui met la batterie sur le marché la responsabilité d’attribuer l’identifiant unique. L’article 77(4) rend cet opérateur responsable de l’exactitude, de l’exhaustivité et de la mise à jour des informations du passeport. Une autorisation écrite peut permettre à un autre opérateur d’agir en son nom, mais la responsabilité doit toujours avoir un titulaire identifiable.
Les orientations de la Commission européenne sur le passeport batterie décrivent cette obligation comme incombant à l’opérateur qui met la batterie finie sur le marché de l’UE, et non aux fournisseurs de composants ou de modules individuels. Les cellules ou modules vendus pour une utilisation finale sans incorporation supplémentaire sont considérés comme des batteries au titre de l’article 1(4) ; leur catégorie et leurs obligations propres doivent donc être évaluées.
Avant de choisir un fournisseur de codes QR, déterminez qui est responsable de :
- l’émission et l’unicité des identifiants ;
- les relations entre modèle et lot ;
- les enregistrements des batteries individuelles ;
- les mises à jour issues du système de gestion de batterie ou du réseau de service ;
- les autorisations d’accès ;
- l’enregistrement dans le registre ; et
- la disponibilité à long terme si l’opérateur change de systèmes ou cesse son activité.
L’image QR n’est que le point d’entrée visible. L’actif de conformité est l’identité complète et le cycle de vie des données qui se trouvent derrière.
Qu’est-ce qui change après la sortie d’usine ?
Le passeport n’est pas nécessairement une étiquette statique du produit. L’annexe XIII, point 4(d), couvre les informations résultant de l’utilisation, notamment les cycles de charge et de décharge, les événements négatifs tels que les accidents, les conditions environnementales d’utilisation, y compris la température, et l’état de charge. Le point 4 couvre également l’état de santé et le statut de la batterie.
Cela ne signifie pas que le public reçoit un flux de localisation en direct ou les données personnelles d’un consommateur. L’accès est organisé par niveaux, et le règlement limite les informations individuelles aux personnes ayant un intérêt légitime. Les catégories détaillées ainsi que les modalités autorisées de téléchargement, de partage et de réutilisation doivent être précisées par l’acte d’exécution de la Commission prévu à l’article 77(9). Le passeport doit donc être conçu pour des mises à jour authentifiées et fondées sur les rôles, plutôt que pour une page publique d’historique sans restriction.
Si la batterie est préparée en vue de sa réutilisation, préparée en vue d’une réaffectation, réaffectée ou remanufacturée, l’article 77(7) exige un nouveau passeport lié au passeport ou aux passeports d’origine. L’article 13(9) exige également de nouvelles étiquettes ou inscriptions indiquant le changement de statut, ces informations devant être accessibles par le code QR. Après le recyclage, le passeport batterie cesse d’exister au titre de l’article 77(8).
Checklist de production pour des passeports liés à des QR codes uniques
Utilisez cette checklist avant votre première série de production :
- Classez chaque batterie par catégorie et confirmez si l’article 77 s’applique.
- Définissez ce qui constitue une batterie finie dans vos données de référence produit.
- Attribuez un identifiant unique persistant à chaque unité concernée.
- Séparez les données du modèle des données individuelles, avec des liens explicites entre elles.
- Conservez les relations de lot lorsqu’elles facilitent la traçabilité de fabrication et les investigations qualité.
- Générez une destination QR qui renvoie à l’identifiant de la batterie individuelle.
- Testez le code sur la batterie réelle, l’emballage ou les documents d’accompagnement.
- Vérifiez le contraste, la lisibilité, la durabilité et le comportement au scan après les manipulations de production.
- Enregistrez l’identifiant requis dans le registre européen du passeport produit numérique.
- Intégrez les mises à jour du cycle de vie sans modifier l’identité de la batterie.
- Créez un processus pour les événements de réutilisation, de réaffectation, de remanufacturage et de recyclage.
- Testez les contrôles d’accès pour le public, les opérateurs ayant un intérêt légitime, les autorités et les éditeurs internes.
Le registre PPN de la Commission est opérationnel depuis juillet 2026. Le règlement d’exécution (UE) 2026/1778 de la Commission exige un enregistrement au niveau de granularité prévu par le droit de l’Union applicable et prend en charge les relations entre modèle, lot et article. Son identifiant d’enregistrement est généré par le registre après validation. Cet identifiant du registre ne doit pas être confondu avec l’identifiant produit de la batterie encodé par le code QR.
Préparez la couche d’identité avant toute impression
La méthode la plus rapide pour créer des codes QR n’est pas nécessairement la manière la plus rapide d’être conforme. Commencez par le périmètre, la définition de l’unité, la gouvernance des identifiants et la structure de données reliant le modèle à l’individuel. Générez ensuite le support physique à partir de l’enregistrement validé.
DPPAutomate aide les fabricants de batteries à construire ce flux : cartographier les données requises, relier les enregistrements du modèle et des batteries individuelles, gérer les accès, enregistrer les identifiants et créer des passeports liés à des codes QR qui restent actualisables pendant tout le cycle de vie de la batterie. Découvrez la plateforme DPPAutomate ou commencez par le suivi des échéances du passeport batterie de l’UE.
Poursuivre dans le cluster
Il s’agit de la réponse propre aux batteries à la question plus large : un PPN par produit est-il nécessaire ?. Avant l’impression, alignez le code sur la hiérarchie des identifiants, le modèle de données du passeport batterie et le flux d’émission de PPN en volume.
Sources et références juridiques
- Règlement (UE) 2023/1542, texte consolidé, article 13, exigences d’étiquetage, de marquage et de code QR.
- Règlement (UE) 2023/1542, texte consolidé, article 77, périmètre, données, identifiant, responsabilité et cycle de vie du passeport batterie.
- Règlement (UE) 2023/1542, texte consolidé, annexe XIII, couches de données au niveau du modèle et de la batterie individuelle.
- Règlement (UE) 2024/1781, ESPR, articles 9 à 13, exigences communes du PPN, identifiants et registre.
- Règlement d’exécution (UE) 2026/1778 de la Commission, enregistrement dans le registre PPN et granularité modèle, lot et article.
- Commission européenne, Passeport produit numérique pour les batteries, aperçu actuel de la mise en œuvre.
- Commission européenne, Le registre du passeport produit numérique est désormais opérationnel, 20 juillet 2026, état actuel du registre.
- Commission européenne, FAQ sur le PPN, explications non contraignantes sur la mise en œuvre et les identifiants.
Note juridique : cet article est un guide pédagogique de mise en œuvre et ne constitue pas un avis juridique. Les faits propres au produit, les actes délégués ou d’exécution et les modifications ultérieures doivent être vérifiés avant toute décision de conformité.
