Le passeport batterie est obligatoire à partir du 18 février 2027. Au titre de l article 77 du règlement Batteries (UE) 2023/1542, chaque batterie VE, LMT et industrielle de plus de 2 kWh mise sur le marché de l UE à partir de cette date doit avoir un passeport. Une échéance confirmée et contraignante, non indicative. Vérifié en juillet 2026.
Les batteries ont la seule échéance DPP ferme et confirmée : le 18 février 2027. Elle est fixée directement par l'article 77 du règlement (UE) 2023/1542 sur les batteries - et non par un acte délégué ESPR - de sorte qu'elle ne dépend pas de la publication d'un acte délégué et ne glissera pas comme pourraient le faire les dates indicatives du textile ou du mobilier. À compter de cette date, une batterie de véhicule électrique, une batterie de moyen de transport léger (LMT) ou une batterie industrielle d'une capacité supérieure à 2 kWh ne peut être mise sur le marché de l'UE ou mise en service sans un passeport électronique de batterie, accessible via un code QR et un identifiant unique. Le passeport porte des données de cycle de vie structurées - chimie, empreinte carbone, matériaux, état de santé, informations de diligence raisonnable - avec un accès à plusieurs niveaux pour les fabricants, les régulateurs, les recycleurs, les réparateurs et les opérateurs de seconde vie. Cette page donne la réponse honnête et confirmée, les données précises qu'exige le règlement, un calendrier de préparation, et la façon dont DPP Automate importe votre catalogue de batteries et génère chaque passeport pour que vous respectiez le 18 février 2027 sans rien construire à la main.
Le règlement (UE) 2023/1542 est entré en vigueur, remplaçant l'ancienne directive sur les batteries et introduisant le passeport de batterie ainsi que les obligations de diligence raisonnable, d'empreinte carbone et de contenu recyclé. Source : EUR-Lex 32023R1542.
En vertu de l'article 77, à compter du 18 février 2027, chaque batterie de véhicule électrique, batterie LMT et batterie industrielle de plus de 2 kWh mise sur le marché de l'UE ou mise en service doit disposer d'un passeport de batterie avec un identifiant unique et un support de données QR. C'est la date concrète et contraignante - pas indicative. Source : EUR-Lex 32023R1542, article 77.
Parallèlement au passeport, le règlement introduit progressivement une déclaration obligatoire d'empreinte carbone et, plus tard, des niveaux minimaux de contenu recyclé pour le cobalt, le plomb, le lithium et le nickel. Les dates exactes dépendent des actes d'exécution/délégués de la Commission. Source : EUR-Lex 32023R1542.
L'obligation de passeport du 18 février 2027 s'applique à trois catégories de batteries mises sur le marché de l'UE : les batteries de véhicules électriques, les batteries LMT (vélos et trottinettes électriques et similaires) et les batteries industrielles d'une capacité supérieure à 2 kWh - y compris les batteries de stockage stationnaire qui sous-tendent une grande partie de la transition énergétique. Les batteries portables (piles domestiques) ne sont PAS dans le périmètre du passeport, même si d'autres parties du règlement continuent de s'appliquer à elles. Qui doit se conformer : le fabricant, ou l'importateur ou le mandataire qui met la batterie sur le marché de l'UE - la partie juridiquement responsable de la batterie est responsable de son passeport. Une batterie sans passeport après le 18 février 2027 ne peut être légalement mise sur le marché, de sorte que l'obligation touche chaque marque, importateur et OEM des chaînes d'approvisionnement des véhicules électriques, de la micromobilité et du stockage stationnaire. Ce qui est hors périmètre ici : la séquence des actes délégués ESPR (textile, acier, mobilier) est une voie distincte à dates indicatives ; la date des batteries est fixe et plus précoce.
DPP Automate est conçu pour tenir une date fixe à l'échelle du catalogue. Vous importez vos modèles de batteries en masse via l'API REST ou l'outil MCP `import_passports` - pas de JSON saisi à la main par SKU - et l'IA mappe vos données produit, chimiques et fournisseurs existantes sur le schéma du passeport de batterie (les champs de l'article 77 / annexe XIII). Pour les batteries, vous générez un passeport conforme à partir d'une seule image produit et de vos données structurées ; le mode Révision maintient un humain qui approuve chaque brouillon pendant que vous prenez confiance, le mode Auto publie à grande échelle une fois votre mappage stabilisé. Chaque valeur est versionnée avec sa provenance jusqu'à la déclaration du fournisseur ou l'essai de laboratoire, chaque passeport est signé pour une vérification indépendante, et le QR se résout via notre résolveur GS1 Digital Link vers un enregistrement à plusieurs niveaux public/restreint. Les enregistrements exportent du JSON-LD prêt pour le registre DPP européen. Résultat : un fabricant de batteries comptant des milliers de SKU respecte le 18 février 2027 en important et en mappant, et non en constituant une équipe de saisie de données.
La date du 18 février 2027 est confirmée et contraignante - le travail sur les données (chimie, empreinte carbone, diligence raisonnable, contenu recyclé) est le point critique, et les fournisseurs sont lents.
Importez dès maintenant votre catalogue de batteries dans DPP Automate, mappez les champs de l'article 77 et commencez à collecter les données des fournisseurs et des laboratoires par rapport au schéma du passeport.
La méthodologie d'empreinte carbone et les preuves de contenu recyclé demandent des itérations pour être prêtes pour l'audit.
Faites générer des brouillons de passeports pour vos principaux modèles, passez-les en mode Révision et comblez les lacunes de données fournisseurs signalées par le contrôle de préparation.
À compter du 18 février 2027, une batterie sans passeport ne peut être mise sur le marché de l'UE - une précipitation de dernière minute risque de bloquer les expéditions.
Basculez les modèles stables en mode Auto, confirmez que les supports QR sont sur les batteries/étiquettes physiques et vérifiez l'export JSON-LD prêt pour le registre pour chaque SKU.
Des milliers de SKU de cellules/packs à passeporter pour une date fixe avec des données chimiques fournisseurs dispersées.
Import en masse via l'API, mappage IA sur le schéma de l'article 77, déploiement Révision-puis-Auto, lacunes fournisseurs révélées par le contrôle de préparation.
Tous les SKU dans le périmètre prêts pour le passeport avant le 18 février 2027, avec des enregistrements signés et exportables vers le registre.
Des batteries industrielles de plus de 2 kWh provenant de plusieurs fournisseurs de cellules, sans certitude sur celles qui sont dans le périmètre.
Classification du périmètre (industrielle >2 kWh = dans le périmètre), une seule plateforme pour tous les fournisseurs, champs d'empreinte carbone versionnés avec leur provenance.
Une source unique de vérité entre les fournisseurs et un inventaire clair des produits dans le périmètre, aligné sur l'échéance.
Importe des batteries LMT et est l'opérateur économique responsable, mais ne dispose d'aucun pipeline de données fabricant.
Flux importateur-opérateur, modèles de données fournisseurs, génération par IA à partir d'images produit et de déclarations.
Passeports émis en tant qu'opérateur responsable, supports QR sur les étiquettes, prêts pour la surveillance du marché.
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Les batteries de véhicules électriques, les batteries de moyens de transport légers (LMT) et les batteries industrielles d'une capacité supérieure à 2 kWh. Les batteries portables/domestiques ne sont pas dans le périmètre du passeport, même si d'autres parties du règlement continuent de s'appliquer à elles.
L'opérateur économique qui met la batterie sur le marché de l'UE - le fabricant, ou l'importateur ou le mandataire. Si vous importez des batteries, vous êtes généralement l'opérateur responsable et devez émettre le passeport.
Un identifiant unique et un support QR, la chimie et la composition de la batterie, l'empreinte carbone, le contenu recyclé des matériaux clés, l'état de santé, les informations de diligence raisonnable et les données de démontage/recyclage, avec un accès public et restreint à plusieurs niveaux (article 77, annexe XIII).
Elle est définitive et contraignante. Contrairement aux dates sectorielles ESPR (textile, acier, mobilier), qui sont indicatives jusqu'à la publication de chaque acte délégué, la date des batteries est fixée directement dans le règlement sur les batteries et ne dépend pas d'un acte ultérieur.
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Le 18 février 2027 ne bougera pas, et les données fournisseurs sont la partie lente. Faites le diagnostic gratuit pour votre catalogue de batteries et laissez DPP Automate importer et mapper vos modèles pour que chaque batterie soit prête à temps.
