Krótka odpowiedź
W przypadku baterii objętych unijnym obowiązkiem paszportu baterii odpowiedź brzmi: tak — każda fizyczna bateria potrzebuje własnej tożsamości paszportu baterii i unikalnego identyfikatora, do którego prowadzi jej kod QR.
Nie oznacza to, że każdy paszport musi zawierać całkowicie inną kopię każdego pola danych. Producent może utrzymywać wspólne dane modelu, powiązać jednostki z partią oraz przypisać identyfikator i dane cyklu życia konkretnej baterii do właściwego rekordu. Najważniejsza zasada jest taka, że Bateria A nie może prowadzić do tej samej tożsamości paszportu baterii co Bateria B.
Istotne jest także rozróżnienie zakresu. Od 18 lutego 2027 r. każda bateria musi mieć kod QR, ale zgodnie z art. 77 rozporządzenia (UE) 2023/1542 paszport baterii musi mieć tylko bateria należąca do jednej z poniższych kategorii:
- każda bateria środka transportu lekkiego, na przykład do roweru elektrycznego, motoroweru elektrycznego lub hulajnogi elektrycznej;
- każda bateria przemysłowa o pojemności większej niż 2 kWh; oraz
- każda bateria pojazdu elektrycznego.
W przypadku pozostałych baterii kod QR zapewnia dostęp do innych informacji wymaganych przez rozporządzenie bateryjne. Nie jest automatycznie paszportem baterii.
To rozróżnienie ma znaczenie dla planowania produkcji, etykietowania, serializacji i wyboru platformy cyfrowego paszportu produktu.
Czego faktycznie wymaga prawo UE
Art. 77 ust. 1 stanowi, że od 18 lutego 2027 r. każda bateria objęta zakresem, wprowadzona do obrotu lub oddana do użytku, musi mieć elektroniczny rekord nazywany paszportem baterii. Art. 77 ust. 2 wymaga następnie dwóch rodzajów treści w tym rekordzie:
- informacji dotyczących modelu baterii; oraz
- informacji specyficznych dla konkretnej baterii, w tym informacji wynikających z jej użytkowania.
Art. 77 ust. 3 łączy ten rekord z fizyczną baterią. Paszport musi być dostępny za pośrednictwem kodu QR wymaganego przez art. 13 ust. 6, a kod QR musi prowadzić do unikalnego identyfikatora przypisanego baterii przez operatora gospodarczego wprowadzającego ją do obrotu. Rozporządzenie definiuje unikalny identyfikator jako unikalny ciąg znaków służący do identyfikacji baterii, który umożliwia także utworzenie łącza internetowego do paszportu baterii.
W praktyce minimalna zależność projektowa wygląda tak:
Fizyczna bateria
-> kod QR
-> unikalny identyfikator baterii
-> rekord paszportu tej baterii
-> dane modelu + indywidualne dane cyklu życia
Tekst prawny nie mówi, że każda wydrukowana grafika QR musi wyglądać wizualnie inaczej niż wszystkie pozostałe grafiki QR. Kod QR może wyglądać jak zwykły kod QR, a jednocześnie kodować inną lokalizację docelową. Pytanie dotyczące zgodności brzmi: czy każda objęta obowiązkiem bateria jest połączona z właściwym unikalnym identyfikatorem i rekordem — nie zaś, czy człowiek potrafi wzrokowo odróżnić dwa obrazy QR.
Wspólne dane modelu nie usuwają indywidualnej tożsamości baterii
Producent baterii może wytwarzać tysiące jednostek o tym samym identyfikatorze modelu, składzie chemicznym, pojemności znamionowej i przewidywanym okresie eksploatacji. Fakty te można utrzymywać jednokrotnie jako dane na poziomie modelu i odwoływać się do nich w każdym indywidualnym rekordzie paszportu.
To warstwa specyficzna dla jednostki sprawia, że paszport jest użytecznym cyfrowym rekordem numeru seryjnego. Zależnie od właściwych uprawnień dostępu może ona obejmować:
| Warstwa | Typowa zawartość | Czy można ją współdzielić? |
|---|---|---|
| Model | Skład chemiczny, pojemność znamionowa, napięcie, przewidywany okres eksploatacji, ślad węglowy, dane dotyczące zgodności | Tak, między jednostkami tego samego modelu, jeśli dane mają do nich zastosowanie |
| Partia | Seria produkcyjna, kontekst wytwarzania lub grupa jakościowa | Często przydatna jako relacja; dokładny projekt partii w paszporcie baterii jest wyborem wdrożeniowym, chyba że konkretny przepis wymaga inaczej |
| Bateria indywidualna | Unikalny identyfikator, początkowe wartości wydajności, stan zdrowia, status, cykle, wypadki, warunki pracy i stan naładowania | Nie. Ten rekord musi należeć do zidentyfikowanej baterii |
Załącznik XIII wyraźnie pokazuje to rozróżnienie. Punkty 1–3 opisują informacje dotyczące modelu baterii. Punkt 4 wymaga informacji i danych dotyczących indywidualnej baterii, w tym wartości wydajności i trwałości, stanu zdrowia, statusu oraz danych wynikających z użytkowania.
Dlatego jeden kod QR wydrukowany na palecie, rodzinie produktów lub publicznej stronie modelu nie jest wystarczającym zamiennikiem tożsamości każdej objętej obowiązkiem baterii powiązanej z kodem QR. Może wyświetlać przydatne informacje ogólne, ale nie identyfikuje właściwej jednostki ani nie może otrzymywać późniejszych aktualizacji cyklu życia tej jednostki.
Bardziej szczegółowe wyjaśnienie warstw modelu, partii i jednostki znajdziesz w artykule Model danych paszportu baterii: dane modelu, partii i indywidualnej baterii.
Czy każda bateria potrzebuje innego kodu QR?
Baterie objęte zakresem: zaplanuj jedno unikalne miejsce docelowe dla każdej baterii
W przypadku każdej baterii środka transportu lekkiego, baterii przemysłowej powyżej 2 kWh oraz baterii pojazdu elektrycznego wprowadzonych do obrotu lub oddanych do użytku w UE bezpieczne i zgodne z prawem wdrożenie obejmuje:
- wygenerowanie lub przypisanie jednego unikalnego identyfikatora baterii;
- utworzenie odpowiadającego mu indywidualnego rekordu paszportu;
- zakodowanie kodu QR prowadzącego do tego identyfikatora;
- wydrukowanie lub wygrawerowanie kodu na baterii, chyba że ma zastosowanie wyjątek dotyczący umiejscowienia; oraz
- utrzymywanie indywidualnego rekordu w stanie dokładnym i aktualnym.
Nie kopiuj miejsca docelowego kodu QR jednej jednostki produkcyjnej na każdą jednostkę w partii. Spowodowałoby to, że wiele fizycznych baterii prowadziłoby do jednej tożsamości, a dane indywidualne, takie jak stan zdrowia i historia cykli, stałyby się niejednoznaczne.
Baterie poza art. 77: nie uogólniaj nadmiernie
Art. 13 ust. 6 wymaga kodu QR na wszystkich bateriach od 18 lutego 2027 r. W przypadku baterii środka transportu lekkiego, kwalifikowanych baterii przemysłowych i baterii pojazdów elektrycznych zapewnia on dostęp do paszportu baterii. W przypadku pozostałych baterii zapewnia dostęp do właściwych informacji dotyczących etykietowania, unijnej deklaracji zgodności, określonych informacji o gospodarowaniu odpadami oraz — w przypadku baterii SLI — niektórych informacji o materiałach odzyskanych.
Prawo tworzy zatem dwa powiązane, lecz różne pytania:
- Czy ta bateria potrzebuje paszportu baterii? Sprawdź art. 77 ust. 1.
- Czy ta bateria potrzebuje kodu QR? Od 18 lutego 2027 r. art. 13 ust. 6 mówi, że tak, z zastrzeżeniem zasad oznakowania i umiejscowienia z art. 13 ust. 7.
Producenci nie powinni używać szerszego terminu dotyczącego kodów QR jako skrótu oznaczającego, że każda mała bateria przenośna potrzebuje paszportu z art. 77.
Gdzie można umieścić kod QR?
Art. 13 ust. 7 określa zasadę ogólną i wyjątek:
- kod QR musi być widocznie, czytelnie i trwale wydrukowany lub wygrawerowany na baterii; ale
- jeśli nie jest to możliwe lub nie jest uzasadnione ze względu na charakter i rozmiar baterii, można go umieścić na opakowaniu oraz w dokumentach towarzyszących baterii.
Załącznik VI, część C, dodaje, że kod musi mieć wysoki kontrast i być czytelny dla powszechnie dostępnego czytnika QR, takiego jak czytnik zintegrowany z urządzeniem przenośnym.
Praktyczny wniosek nie brzmi: „wydrukuj jeden kod na każdej baterii indywidualnej za wszelką cenę”. Brzmi: „zapewnij fizyczny dostęp do unikalnego miejsca docelowego baterii za pomocą dozwolonego miejsca umieszczenia nośnika”. W przypadku bardzo małej baterii lub baterii o nietypowym kształcie właściwym miejscem może być opakowanie albo dokumenty towarzyszące. Udokumentuj uzasadnienie i sprawdź, czy kod pozostaje dostępny dla osób, które muszą z niego korzystać.
Komisja jest również uprawniona do przyjmowania w przyszłości aktów delegowanych dotyczących alternatywnych inteligentnych etykiet. Do czasu zastosowania takiej zmiany producenci powinni projektować rozwiązania zgodnie z zasadami dotyczącymi kodów QR określonymi w art. 13.
Kto odpowiada za utworzenie tożsamości?
Art. 77 ust. 3 przypisuje unikalny identyfikator operatorowi gospodarczemu wprowadzającemu baterię do obrotu. Art. 77 ust. 4 czyni tego operatora odpowiedzialnym za zapewnienie, że informacje w paszporcie są dokładne, kompletne i aktualne. Pisemne upoważnienie może pozwolić innemu operatorowi działać w jego imieniu, ale odpowiedzialność nadal musi mieć wskazanego właściciela.
Wytyczne Komisji Europejskiej dotyczące paszportu baterii opisują obowiązek jako należący do operatora wprowadzającego gotową baterię na rynek UE, a nie do dostawców poszczególnych komponentów lub modułów. Ogniwa lub moduły sprzedawane do użytku końcowego bez dalszego wbudowania są traktowane jako baterie na mocy art. 1 ust. 4, dlatego należy ocenić ich własną kategorię i obowiązki.
Przed wyborem dostawcy kodów QR ustal, kto jest właścicielem:
- wydawania identyfikatorów i ich unikalności;
- relacji między modelem a partią;
- indywidualnych rekordów baterii;
- aktualizacji z systemu zarządzania baterią lub sieci serwisowej;
- uprawnień dostępu;
- rejestracji w rejestrze; oraz
- długoterminowej dostępności, jeśli operator zmieni systemy lub zakończy działalność.
Obraz QR jest tylko widocznym punktem wejścia. Zasobem zapewniającym zgodność jest kompletna tożsamość i cykl życia danych, które za nim stoją.
Co zmienia się po opuszczeniu fabryki przez baterię?
Paszport nie musi być statyczną etykietą produktu. Załącznik XIII, pkt 4 lit. d, obejmuje informacje wynikające z użytkowania, w tym cykle ładowania i rozładowania, zdarzenia negatywne, takie jak wypadki, warunki środowiska pracy, w tym temperaturę, oraz stan naładowania. Punkt 4 obejmuje także stan zdrowia i status baterii.
Nie oznacza to, że odbiorca publiczny otrzymuje kanał bieżącej lokalizacji albo dane osobowe konsumenta. Dostęp jest warstwowy, a rozporządzenie ogranicza informacje indywidualne do osób mających uzasadniony interes. Szczegółowe kategorie oraz dozwolone pobieranie, udostępnianie i ponowne wykorzystanie mają zostać określone w akcie wykonawczym Komisji na podstawie art. 77 ust. 9. Paszport należy zatem projektować z myślą o uwierzytelnionych aktualizacjach opartych na rolach, a nie jako publiczną, nieograniczoną stronę historii.
Jeśli bateria jest przygotowywana do ponownego użycia, przygotowywana do zmiany przeznaczenia, otrzymuje nowe przeznaczenie lub jest regenerowana, art. 77 ust. 7 wymaga nowego paszportu powiązanego z pierwotnym paszportem lub paszportami. Art. 13 ust. 9 wymaga również nowych etykiet lub oznaczeń pokazujących zmianę statusu, przy czym informacja ta musi być dostępna przez kod QR. Po recyklingu paszport baterii przestaje istnieć na mocy art. 77 ust. 8.
Lista kontrolna produkcji paszportów z unikalnymi kodami QR
Użyj tej listy kontrolnej przed pierwszą serią produkcyjną:
- Sklasyfikuj każdą baterię według kategorii i potwierdź, czy ma zastosowanie art. 77.
- Zdefiniuj, co stanowi jedną gotową jednostkę baterii w głównych danych produktu.
- Przypisz trwały unikalny identyfikator każdej jednostce objętej zakresem.
- Oddziel dane modelu od danych indywidualnych i utwórz jawne powiązania między nimi.
- Zachowaj relacje z partią, jeśli pomagają w identyfikowalności produkcji i badaniu problemów jakościowych.
- Wygeneruj miejsce docelowe kodu QR prowadzące do indywidualnego identyfikatora baterii.
- Przetestuj kod na rzeczywistej baterii, opakowaniu lub w dokumentach towarzyszących.
- Sprawdź kontrast, czytelność, trwałość i skanowanie po obsłudze produkcyjnej.
- Zarejestruj wymagany identyfikator w unijnym rejestrze cyfrowych paszportów produktów.
- Zintegruj aktualizacje cyklu życia bez zmieniania tożsamości baterii.
- Utwórz proces obsługi ponownego użycia, zmiany przeznaczenia, regeneracji i recyklingu.
- Przetestuj kontrolę dostępu dla użytkowników publicznych, operatorów z uzasadnionym interesem, organów i wewnętrznych redaktorów.
Rejestr DPP Komisji działa od lipca 2026 r. Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2026/1778 wymaga rejestracji na poziomie określonym przez właściwe prawo Unii i obsługuje relacje modelu, partii i artykułu. Jego identyfikator rejestracyjny jest generowany przez Rejestr po walidacji. Tego identyfikatora Rejestru nie należy mylić z identyfikatorem produktu baterii zakodowanym w kodzie QR.
Przygotuj warstwę tożsamości, zanim cokolwiek wydrukujesz
Najszybszy sposób tworzenia kodów QR nie musi być najszybszym sposobem osiągnięcia zgodności. Zacznij od zakresu, definicji jednostki, zarządzania identyfikatorami i struktury danych od modelu do jednostki indywidualnej. Następnie wygeneruj fizyczny nośnik na podstawie zwalidowanego rekordu.
DPPAutomate pomaga producentom baterii budować taki przepływ: mapować wymagane dane, łączyć rekordy modelu i jednostek indywidualnych, zarządzać dostępem, rejestrować identyfikatory i tworzyć powiązane z kodem QR paszporty, które można aktualizować przez cały cykl życia baterii. Poznaj platformę DPPAutomate albo zacznij od narzędzia do śledzenia terminu paszportu baterii UE.
Kontynuuj w ramach klastra
To odpowiedź dotycząca baterii na szersze pytanie o jeden CPP na produkt. Przed wydrukiem dopasuj kod do hierarchii identyfikatorów, modelu danych paszportu baterii oraz procesu masowego wydawania CPP.
Źródła i odniesienia prawne
- Rozporządzenie (UE) 2023/1542, tekst skonsolidowany, art. 13 — wymagania dotyczące etykietowania, oznakowania i kodów QR.
- Rozporządzenie (UE) 2023/1542, tekst skonsolidowany, art. 77 — zakres, dane, identyfikator, odpowiedzialność i cykl życia paszportu baterii.
- Rozporządzenie (UE) 2023/1542, tekst skonsolidowany, załącznik XIII — warstwy danych na poziomie modelu i indywidualnej baterii.
- Rozporządzenie (UE) 2024/1781, ESPR, art. 9–13 — wspólne wymagania CPP, identyfikatory i Rejestr.
- Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2026/1778 — rejestracja w Rejestrze DPP oraz poziomy modelu, partii i artykułu.
- Komisja Europejska, cyfrowy paszport produktu dla baterii — aktualny przegląd wdrożenia.
- Komisja Europejska, Rejestr DPP już działa, 20 lipca 2026 r. — aktualny status Rejestru.
- Komisja Europejska, FAQ dotyczące CPP — niewiążące wyjaśnienia wdrożeniowe i FAQ dotyczące identyfikatorów.
Nota prawna: ten artykuł jest edukacyjnym przewodnikiem wdrożeniowym, a nie poradą prawną. Przed podjęciem decyzji dotyczącej zgodności należy sprawdzić fakty dotyczące konkretnego produktu, akty delegowane lub wykonawcze oraz późniejsze zmiany.
