DPPAutomate LogoDPPAutomate
NowośćPakiet zgodności z Rozporządzeniem Bateryjnym 2027 jest już dostępny.Przeczytaj
DPPAutomate LogoDPPAutomate
DPP Opony

DPP Opony: playbook zgodności ESPR poza etykietą UE

Opony są priorytetową grupą produktów w pierwszym planie pracy ESPR, z aktem delegowanym oczekiwanym orientacyjnie około 2027 roku. Oto co producenci i importerzy będą musieli ujawnić - opór toczenia, przyczepność na mokrej nawierzchni, zawartość recyklatu i odnawialną, dane o ścieraniu i mikroplastiku oraz kierowanie na koniec życia - i jak zbudować cyfrowy paszport, który rozszerza istniejącą unijną etykietę opon, zamiast ją duplikować.

Zarezerwuj demo DPP oponyPobierz listę kontrolną gotowości

Opony są priorytetową grupą produktów w pierwszym planie pracy Rozporządzenia w sprawie ekoprojektu dla zrównoważonych produktów (ESPR), przyjętym przez Komisję Europejską 16 kwietnia 2025 roku, obok tekstyliów, mebli, materacy, żelaza i stali oraz aluminium. Zgodnie z tym planem akt delegowany dla opon jest oczekiwany orientacyjnie około 2027 roku, po badaniu przygotowawczym Wspólnego Centrum Badawczego i konsultacji Forum Ekoprojektu. Daty są orientacyjne, a nie prawnie wiążącymi terminami - wiążący harmonogram krystalizuje się dopiero z chwilą publikacji aktu delegowanego specyficznego dla opon na podstawie artykułu 4 Rozporządzenia (UE) 2024/1781 - ale kierunek danych jest jasny, a opony są nietypowe, ponieważ funkcjonują już w dojrzałym unijnym reżimie informacyjnym: Rozporządzeniu (UE) 2020/740 w sprawie etykietowania opon, które od 2021 roku wymaga etykiety ujawniającej klasy efektywności paliwowej (opór toczenia), przyczepności na mokrej nawierzchni i zewnętrznego hałasu toczenia w punkcie sprzedaży. Strategicznym rdzeniem DPP dla opon jest to, że rozszerza on tę etykietę, zamiast ją duplikować. Te same parametry oporu toczenia, przyczepności i hałasu, które etykieta już niesie, stają się ustrukturyzowanymi, czytelnymi maszynowo polami w paszporcie, uzupełnionymi o głębsze dane o cyrkularności i chemii, które dodaje ESPR: udział gumy i materiału z recyklingu i odnawialnych, skład chemiczny i profil substancji objętych ograniczeniami, informacje o cząstkach zużycia opon i drogi (ścieranie) oraz mikroplastiku, zdatność do bieżnikowania oraz kierowanie na koniec życia do odzysku materiałów. Opona to złożony kompozyt wielomateriałowy - guma naturalna i syntetyczna, wypełniacze z sadzy i krzemionki, wzmocnienia tekstylne i stalowe, chemia wulkanizacji i utwardzania - a paszport musi przedstawiać ten skład, a nie pojedynczy wyrób. Ten filar jest punktem odniesienia dla osób odpowiedzialnych za zgodność produktu, zrównoważony rozwój i zakupy u producentów opon, importerów wprowadzających opony na rynek UE, producentów pojazdów specyfikujących opony pierwszego montażu i operatorów flot, którzy podpiszą umowy platformowe w 2026 i 2027 roku i potrzebują architektury paszportu, która ponownie wykorzystuje ich istniejące dane etykietowe i pozostaje zgodna, gdy pojawi się akt delegowany dla opon. Traktujemy DPP dla opon nie jako pole do odhaczenia zgodności, lecz jako operacyjny kręgosłup dla cyrkularności, raportowania ścierania i mikroplastiku, wartości bieżnikowania i końca życia oraz coraz bardziej spragnionych danych przetargów OEM i flotowych.

  • Maj 2021Zrealizowane

    Obowiązuje unijna etykieta opon

    Rozporządzenie (UE) 2020/740 w sprawie etykietowania opon obowiązuje od 1 maja 2021 roku, zastępując wcześniejszy schemat z 2009 roku. Nakazuje etykietę w punkcie sprzedaży ujawniającą klasy efektywności paliwowej (opór toczenia), przyczepności na mokrej nawierzchni i zewnętrznego hałasu toczenia. To istniejący zestaw parametrów, który paszport opon ESPR rozszerzy do ustrukturyzowanego, czytelnego maszynowo rekordu.

  • Lipiec 2024Zrealizowane

    Wejście w życie ESPR

    Rozporządzenie (UE) 2024/1781 zostało opublikowane w Dzienniku Urzędowym 28 czerwca 2024 roku i obowiązuje od 18 lipca 2024 roku, uchylając dawną dyrektywę o ekoprojekcie. Ustanawia horyzontalną podstawę prawną dla cyfrowego paszportu produktu oraz dla specyficznych dla produktu wymogów ekoprojektu określanych w aktach delegowanych, w tym dla opon.

  • 16 kwietnia 2025Zrealizowane

    Przyjęto pierwszy plan pracy ESPR

    Pierwszy plan pracy Komisji w zakresie ekoprojektu i etykietowania energetycznego 2025-2030 wskazuje opony jako priorytetową grupę produktów gotowych, obok tekstyliów, mebli, materacy, żelaza i stali oraz aluminium. Plan ustala jedynie orientacyjne harmonogramy - terminy wiążące następują wraz z aktem delegowanym dla opon.

  • 2026-2027Nadchodzące

    Badanie przygotowawcze i konsultacja dla opon

    Wspólne Centrum Badawcze prowadzi techniczne badanie przygotowawcze dla opon, mapując metody oporu toczenia i przyczepności, podejścia do badań ścierania i mikroplastiku, definicje zawartości recyklatu oraz ścieżki bieżnikowania i końca życia. Forum Ekoprojektu i konsultacja z interesariuszami zasilają ocenę skutków, która kształtuje zestaw danych specyficzny dla opon.

  • 2027 (orientacyjnie)Najbliższy termin

    Oczekiwany akt delegowany dla opon

    Zgodnie z pierwszym planem pracy akt delegowany dla opon jest oczekiwany orientacyjnie około 2027 roku. Ustali on wiążące pola danych DPP, zasady zawartości recyklatu i odnawialnej, wymogi ścierania i trwałości oraz ścieżkę oceny zgodności, opierając się na i dopasowując do parametrów istniejącej etykiety. To moment, w którym orientacyjny harmonogram staje się terminem prawnym, po którym następuje okres przejściowy, zanim DPP stanie się obowiązkowy.

Wymagane dane

Każde pole, którego będzie wymagał DPP dla opon.

  • Unikalny identyfikator produktu oraz tożsamość odpowiedzialnego podmiotu gospodarczego (producenta, importera lub upoważnionego przedstawiciela UE) wprowadzającego oponę do obrotu na rynku UE.
  • Identyfikacja opony
    wymiary, indeks nośności, indeks prędkości, typ (C1 osobowe, C2 lekkie użytkowe, C3 ciężkie) oraz rejestracja klasy etykiety UE, gdy ma to zastosowanie.
  • Klasa efektywności paliwowej / oporu toczenia, ponownie wykorzystana z istniejącej unijnej etykiety opon na podstawie Rozporządzenia (UE) 2020/740 jako ustrukturyzowane pole paszportu.
  • Klasa przyczepności na mokrej nawierzchni oraz wartość i klasa zewnętrznego hałasu toczenia, również przeniesione z etykiety opon i udostępnione w warstwie publicznej paszportu.
  • Pełny skład materiałowy
    guma naturalna i syntetyczna, wypełniacze z sadzy i krzemionki, wzmocnienia tekstylne i stalowe oraz chemia wulkanizacji i utwardzania, według masy.
  • Udział zawartości recyklatu i odnawialnej - guma z recyklingu, sadza odzyskana, surowce biopochodne lub odnawialne - kluczowe ujawnienie cyrkularności ESPR dla opon.
  • Informacje o ścieraniu / cząstkach zużycia opon i drogi oraz mikroplastiku, w miarę jak ocena ścierania i powiązane metody badań są opracowywane w ramach aktu dla opon i polityki UE w sprawie mikroplastiku.
  • Deklaracja substancji objętych ograniczeniami i bezpieczeństwa chemicznego zgodna z REACH, w tym limity substancji wzbudzających obawy w mieszankach i odpowiednie ograniczenia dotyczące WWA (olejów zmiękczających).
  • Parametry trwałości i osiągów
    oczekiwany przebieg i wskaźniki zużycia bieżnika oraz zdatność do bieżnikowania i liczba dopuszczalnych cykli bieżnikowania, gdy ma to zastosowanie.
  • Informacje o końcu życia
    kierowanie do zbiórki selektywnej i odzysku, zdatność do recyklingu materiałowego, bieżnikowania lub odzysku energii oraz zatwierdzona ścieżka końca życia.
  • Informacje o śladzie węglowym i środowiskowym, gdy akt delegowany tego wymaga, poparte danymi cyklu życia według obowiązującej metodyki i zasad kategorii produktu.

Akt delegowany dla opon w ramach ESPR ma objąć opony wprowadzane do obrotu na rynku UE - zwykle klasy C1 osobowe, C2 lekkie użytkowe i C3 pojazdy ciężkie, już znane z unijnej etykiety opon - sprzedawane jako opony zamienne na rynku wtórnym lub montowane jako pierwszy montaż na nowych pojazdach. Obowiązek spoczywa na podmiocie gospodarczym, który wprowadza oponę do obrotu na rynku UE: na producencie, jeśli ma siedzibę w UE, na importerze, jeśli produkcja odbywa się poza UE, lub na upoważnionym przedstawicielu UE. Ponieważ duża część opon sprzedawanych w UE jest importowana, wymiar importerski jest istotny - importer dziedziczy pełny obowiązek paszportowy, w tym dane upstream o składzie, zawartości recyklatu i ścieraniu, których nie wygenerował. Zakres operacyjny sięga mieszanki: dostawcy gumy i surowców, dostawcy sadzy odzyskanej i gumy z recyklingu oraz dostawcy wzmocnień zasilają wszystkie wartości materiału i cyrkularności, które niesie paszport. Kluczowe nakładanie się jest z istniejącą etykietą: producenci już mierzą i deklarują opór toczenia, przyczepność i hałas na podstawie Rozporządzenia (UE) 2020/740, więc znacząca część danych paszportu już istnieje w regulowanej, porównywalnej formie i powinna być ponownie wykorzystana zamiast zbierana od nowa. Poza zakresem samego aktu dla opon znajdują się pojazdy, na których montowane są opony, oraz metale we wzmocnieniach (objęte własnymi grupami produktów), choć producent i tak prowadzi odpowiednie dane wzmocnień. Opony bieżnikowane zasługują na uwagę: bieżnikownik, który ponownie wprowadza do obrotu osnowę, staje się istotnym podmiotem, a paszport powinien odzwierciedlać historię bieżnikowania. Czas do orientacyjnego przyjęcia w 2027 roku jest krótki dla nowych danych - weryfikacja zawartości recyklatu, metody badań ścierania i pełne ujawnienie mieszanki wymagają czasu, aby postawić je na audytowalnej podstawie - mimo że parametry wywodzące się z etykiety są już dostępne.

Cyfrowy paszport opony jest zbudowany tak, aby rozszerzać istniejącą etykietę opon i przedstawiać złożoną mieszankę wielomateriałową, a nie płaski wyrób. Do paszportu dociera się przez nośnik danych - kod QR zgodny z ISO/IEC 18004, naniesiony na ścianę boczną opony lub jej etykietę - który rozwiązuje się do unikalnego adresu URL zwracającego warstwę publiczną, podczas gdy warstwy ograniczone są chronione dla bieżnikowników, recyklerów, OEM, flot, ceł i organów nadzoru rynku. Platforma generuje identyfikatory zgodne z GS1, hostuje resolver w strukturze GS1 Digital Link i podpisuje każdą wersję paszportu poświadczeniami W3C Verifiable Credentials, tak aby zewnętrzny weryfikator mógł niezależnie potwierdzić autentyczność. Pierwszą decyzją projektową jest ponowne wykorzystanie danych etykiety: nasza platforma pobiera klasy oporu toczenia, przyczepności i hałasu już zadeklarowane na podstawie Rozporządzenia (UE) 2020/740 i mapuje je bezpośrednio do odpowiednich pól paszportu, tak aby producent nie wprowadzał ponownie regulowanych wartości do drugiego systemu. Drugą jest przedstawienie mieszanki jako ustrukturyzowanego składu z atrybutami na strumień - udział recyklatu w węźle gumy, udział sadzy odzyskanej w węźle wypełniacza, deklaracje REACH i WWA w węźle chemii, materiał wzmocnienia w węzłach stali i tekstyliów. Nasza platforma pobiera deklaracje dostawców przez podpisane API REST, kanały EDI i ustrukturyzowane szablony, waliduje je względem schematu opartego na najnowszych projektach aktu delegowanego dla opon i wersjonuje każdą wartość z pochodzeniem sięgającym deklaracji dostawcy, badania laboratoryjnego lub rejestracji etykiety. Rekordy udostępniają reprezentacje JSON-LD i Asset Administration Shell, tak aby paszport współdziałał z europejskim rejestrem DPP, systemami OEM i flotowymi oraz partnerami końca życia i bieżnikowania. Dla producenta opon korzyść jest konkretna: jedna platforma paszportowa, która ponownie wykorzystuje dane etykiety, spełnia akt delegowany dla opon i odpowiada na pytania o ścieranie, zawartość recyklatu i koniec życia w przetargach OEM i flotowych - z jednego, gotowego do audytu źródła.

Ryzyka

Ile naprawdę kosztuje brak zgodności.

Ryzyko

Duplikowanie lub sprzeczność z istniejącą etykietą opon

Konsekwencja

Opony już niosą regulowane klasy oporu toczenia, przyczepności i hałasu na podstawie Rozporządzenia (UE) 2020/740. Częstą i szkodliwą awarią jest paszport, który powtarza te wartości z odłączonego źródła i ostatecznie zaprzecza oficjalnej etykiecie - rozbieżność, która podkopuje zarówno etykietę, jak i paszport ESPR i jest oczywistym sygnałem ostrzegawczym audytu i nadzoru rynku. Utrzymywanie dwóch równoległych, rozjeżdżających się kopii tych samych regulowanych parametrów to niepotrzebne ryzyko integralności. Platforma pobiera klasy etykiety jako jedyne źródło tych pól i oznacza każdą rozbieżność przed publikacją.

Mitygacja

Ponowne wykorzystanie klas unijnej etykiety opon jako autorytatywnego źródła dla oporu toczenia, przyczepności i hałasu, z pojedynczym zmapowanym polem na parametr i kontrolą spójności względem rejestracji etykiety.

Ryzyko

Nieudokumentowane deklaracje zawartości recyklatu i odnawialnej

Konsekwencja

Guma z recyklingu, sadza odzyskana i surowce biopochodne są centralne dla narracji zrównoważonego rozwoju branży oponiarskiej i pierwszorzędnym ryzykiem greenwashingu. Zawyżone lub nieudokumentowane deklaracje zawartości recyklatu i odnawialnej - częste, gdy rozliczanie bilansem masowym jest nieprzejrzyste albo gdy materiał odzyskany i pierwotny są mylone - narażają producenta na niepowodzenie integralności danych ESPR i na szerszą kontrolę oświadczeń ekologicznych UE. Paszport twierdzący o procencie zawartości recyklatu bez identyfikowalnego dowodu dostawcy nie przetrwa audytu.

Mitygacja

Ustrukturyzowane pola zawartości recyklatu i odnawialnej z udokumentowanym rozliczaniem bilansem masowym, deklaracje dostawców powiązane z paszportem oraz wersjonowana ścieżka audytu za każdą liczbą cyrkularności.

Ryzyko

Luki w ujawnianiu ścierania, mikroplastiku i chemii

Konsekwencja

Cząstki zużycia opon i drogi są wiodącym źródłem mikroplastiku, a ujawnienia ścierania, mikroplastiku i substancji objętych ograniczeniami (w tym olejów zmiękczających WWA) są dokładnie tym, gdzie akt dla opon ESPR wyjdzie poza istniejącą etykietę. Paszport, który pomija dane o ścieraniu i chemii albo opiera się na samodzielnie zadeklarowanych wartościach bez dowodu badania, nie przejdzie oceny zgodności, gdy akt delegowany ustali te pola, i naraża producenta na kontrolę bezpieczeństwa produktu i środowiskową.

Mitygacja

Ustrukturyzowane pola ujawniania ścierania, mikroplastiku i REACH/WWA dopasowane do rozwijanych metod badań aktu dla opon, obowiązkowe powiązanie z dowodami laboratoryjnymi oraz wersjonowana ścieżka audytu w paszporcie.

Lista kontrolna zakupu

Oceń każdą platformę DPP według tego.

  • Czy platforma ponownie wykorzystuje klasy unijnej etykiety opon dla oporu toczenia, przyczepności i hałasu jako jedyne źródło tych pól, zamiast utrzymywać drugą rozjeżdżającą się kopię?
  • Czy modeluje oponę jako ustrukturyzowaną mieszankę wielomateriałową - guma, wypełniacze, wzmocnienia, chemia - zamiast płaskiego wyrobu?
  • Czy potrafi przechwycić zawartość recyklatu i odnawialną z udokumentowanym rozliczaniem bilansem masowym i dowodem dostawcy za każdą deklaracją cyrkularności?
  • Czy zawiera pola ścierania / mikroplastiku oraz bezpieczeństwa chemicznego REACH i WWA dopasowane do rozwijanych metod aktu dla opon, z obowiązkowymi powiązaniami do dowodów badań?
  • Czy generuje nośniki danych GS1 Digital Link, hostuje resolver i eksportuje JSON-LD oraz Asset Administration Shell dla europejskiego rejestru DPP, systemów OEM i flotowych oraz partnerów bieżnikowania i recyklingu, z zobowiązaną aktualizacją schematu po każdej zmianie aktu delegowanego?
Studia przypadków

Jak producenci opon wyprzedzają.

Branża

Producent opon osobowych (C1)

Wyzwanie

Producent opon C1 już deklaruje opór toczenia, przyczepność i hałas na podstawie unijnej etykiety opon i chce ją rozszerzyć do pełnego paszportu ESPR bez ponownego wprowadzania regulowanych wartości, dodając jednocześnie dane o zawartości recyklatu, ścieraniu i chemii, których będzie wymagał akt delegowany dla opon.

Rozwiązanie

Paszport na linię opon, który pobiera klasy etykiety jako autorytatywne pola oporu toczenia, przyczepności i hałasu, dodaje ustrukturyzowane ujawnienie zawartości recyklatu i mieszanki REACH/WWA oraz udostępnia warstwę publiczną plus warstwę ograniczoną dla OEM i recyklerów.

Wynik

Etykieta i paszport zsynchronizowane z jednego źródła, brak sprzecznych wartości oraz gotowy do audytu rekord, który już niesie głębsze dane ESPR o cyrkularności i chemii.

Branża

Importer i dystrybutor opon

Wyzwanie

Importer wprowadzający opony zamienne na rynek UE zaopatruje się w gotowe opony z fabryk spoza UE i dziedziczy pełny obowiązek paszportowy, w tym dane upstream o mieszance, zawartości recyklatu i ścieraniu, których nigdy nie wygenerował, oprócz klas etykiety, które już obsługuje na rynku wtórnym.

Rozwiązanie

Proces onboardingu dostawców, który wysyła ustrukturyzowane szablony deklaracji do fabryk zagranicznych, waliduje obowiązkowe pola składu i zawartości recyklatu przed wysyłką, ponownie wykorzystuje klasy etykiety i wiąże importera jako odpowiedzialnego podmiotu gospodarczego w każdym podpisanym paszporcie.

Wynik

Zweryfikowane dane upstream przed importem, etykieta i paszport zgodne oraz obronna ścieżka audytu dla deklaracji składu, zawartości recyklatu i ścierania na importowanych oponach.

Branża

Operator floty i bieżnikownik

Wyzwanie

Flota komercyjna jeżdżąca na oponach ciężarowych C3 oraz obsługujący ją bieżnikownik potrzebują paszportów, które śledzą tożsamość osnowy, historię bieżnikowania i kierowanie na koniec życia, tak aby bieżnikowane osnowy mogły być ponownie paszportowane, a opony kierowane do odzysku materiałów zamiast na składowisko lub do niekontrolowanej utylizacji.

Rozwiązanie

Model paszportu, który śledzi osnowę przez cykle bieżnikowania, rejestruje zdatność do bieżnikowania i dopuszczalną liczbę cykli, oznacza ścieżki odzysku na koniec życia i wystawia powiązany paszport, gdy osnowa jest bieżnikowana i ponownie wprowadzana do obrotu.

Wynik

Identyfikowalność na poziomie osnowy przez bieżnikowania, niższy koszt floty na kilometr z udokumentowaną cyrkularnością oraz ścieżka końca życia, która wzmacnia zarówno zgodność, jak i raportowanie zrównoważonego rozwoju.

FAQ Opony

Często zadawane,
o DPP dla opon.

Powtarzające się pytania od producentów opon, importerów, OEM pojazdów i operatorów flot przygotowujących się do aktu delegowanego dla opon i istniejącej unijnej etykiety opon.

Zarezerwuj briefing zgodnosci →
Czy DPP dla opon jest już prawnie obowiązkowy?+

Jeszcze nie. Opony są priorytetową grupą produktów w pierwszym planie pracy ESPR, z aktem delegowanym oczekiwanym orientacyjnie około 2027 roku. Wiążący obowiązek zaczyna się dopiero po przyjęciu tego specyficznego dla opon aktu delegowanego na podstawie Rozporządzenia (UE) 2024/1781 i zakończeniu jego okresu przejściowego. Daty z planu pracy są orientacyjne, a nie terminami prawnymi.

Jak DPP dla opon ma się do istniejącej unijnej etykiety opon?+

Rozszerza ją. Rozporządzenie (UE) 2020/740 w sprawie etykietowania opon już wymaga klas oporu toczenia, przyczepności i hałasu w punkcie sprzedaży. Paszport ESPR ponownie wykorzystuje dokładnie te parametry jako ustrukturyzowane, czytelne maszynowo pola i dodaje głębsze dane o cyrkularności, ścieraniu i chemii. Etykieta i paszport powinny dzielić jedno źródło dla nakładających się wartości, a nie utrzymywać dwóch sprzecznych kopii.

Które opony są objęte zakresem?+

Akt ma objąć opony wprowadzane do obrotu na rynku UE w znanych klasach C1 osobowe, C2 lekkie użytkowe i C3 pojazdy ciężkie, sprzedawane jako opony zamienne lub montowane jako pierwszy montaż. Dokładny zakres zostanie ustalony przy publikacji aktu delegowanego dla opon.

Kto jest odpowiedzialnym podmiotem gospodarczym dla importowanych opon?+

Importer wprowadzający oponę do obrotu na rynku UE. Ponieważ duża część opon jest importowana, importer dziedziczy pełny obowiązek paszportowy, w tym dane upstream o mieszance, zawartości recyklatu i ścieraniu, których nie wygenerował. Producent spoza UE może też działać przez upoważnionego przedstawiciela UE.

Jakie nowe dane wykraczają poza etykietę opon?+

Paszport dodaje zawartość recyklatu i odnawialną (guma z recyklingu, sadza odzyskana, surowce biopochodne), pełny skład mieszanki, ujawnienie bezpieczeństwa chemicznego REACH i WWA, informacje o ścieraniu i mikroplastiku, zdatność do bieżnikowania oraz kierowanie na koniec życia - warstwę cyrkularności i chemii, której etykieta nie obejmuje.

Czy producenci opon powinni zacząć przed publikacją aktu delegowanego?+

Tak. Parametry wywodzące się z etykiety są już dostępne, ale nowe warstwy - weryfikacja zawartości recyklatu, metody badań ścierania oraz pełne ujawnienie mieszanki i WWA - wymagają czasu, aby postawić je na audytowalnej podstawie. Producenci, którzy strukturyzują teraz swoje dane o mieszance i cyrkularności, ponownie wykorzystując dane etykiety, szybko wchłoną wiążące pola, gdy akt dla opon pojawi się około 2027 roku.

Rozszerz etykietę opon do pełnego paszportu ESPR.

Opony są priorytetową grupą w pierwszym planie pracy ESPR, z aktem delegowanym oczekiwanym orientacyjnie około 2027 roku - a Ty już dziś deklarujesz opór toczenia, przyczepność i hałas na podstawie unijnej etykiety opon. Wygrywają producenci, którzy ponownie wykorzystują te dane etykietowe i strukturyzują swoje dane o mieszance, zawartości recyklatu i ścieraniu już teraz, tak aby wiążące pola wskoczyły wprost po publikacji aktu dla opon. Zarezerwuj rozmowę zakresową, a zmapujemy Twoje portfolio opon na schemat paszportu, ponownie wykorzystamy Twoje klasy etykietowe, zidentyfikujemy nowe luki danych i dostarczymy plan wdrożenia o stałym zakresie - dostępny w języku angielskim, niemieckim, francuskim, włoskim, hiszpańskim i polskim od pierwszego dnia.

Zarezerwuj demo DPP oponyPobierz listę kontrolną gotowości

Bądź marką,
która jest gotowa.

Zacznij za darmoUmów 30-minutowe spotkanie