Der Batteriepass ist ab dem 18. Februar 2027 Pflicht. Nach Artikel 77 der EU-Batterieverordnung (EU) 2023/1542 muss jede EV-, LMT- und Industriebatterie über 2 kWh, die ab diesem Datum auf den EU-Markt gebracht wird, einen Pass tragen. Eine bestätigte, verbindliche Frist, nicht indikativ. Zuletzt geprüft im Juli 2026.
Batterien haben die einzige harte, bestätigte DPP-Frist: den 18. Februar 2027. Sie wird unmittelbar durch Artikel 77 der Batterieverordnung (EU) 2023/1542 festgelegt - nicht durch einen delegierten ESPR-Rechtsakt - sodass sie nicht von der Veröffentlichung eines delegierten Rechtsakts abhängt und nicht so verrutschen wird, wie es die indikativen Textil- oder Möbeltermine könnten. Ab diesem Datum darf eine Batterie für Elektrofahrzeuge, eine Batterie für leichte Verkehrsmittel (LMT) oder eine Industriebatterie mit einer Kapazität über 2 kWh ohne einen elektronischen Batteriepass, zugänglich über einen QR-Code und einen eindeutigen Identifikator, nicht auf dem EU-Markt bereitgestellt oder in Betrieb genommen werden. Der Pass trägt strukturierte Lebenszyklusdaten - Chemie, CO2-Fußabdruck, Materialien, Gesundheitszustand, Sorgfaltspflichtinformationen - mit gestuftem Zugang für Hersteller, Regulierungsbehörden, Recycler, Reparaturbetriebe und Second-Life-Betreiber. Diese Seite gibt die ehrliche, bestätigte Antwort, die konkreten Daten, die die Verordnung verlangt, einen Vorbereitungszeitplan und wie DPP Automate Ihren Batteriekatalog importiert und jeden Pass erzeugt, damit Sie den 18. Februar 2027 einhalten, ohne etwas von Hand zu erstellen.
Die Verordnung (EU) 2023/1542 trat in Kraft, ersetzte die alte Batterierichtlinie und führte den Batteriepass sowie Pflichten zu Sorgfaltspflicht, CO2-Fußabdruck und Rezyklatanteil ein. Quelle: EUR-Lex 32023R1542.
Gemäß Artikel 77 muss ab dem 18. Februar 2027 jede Batterie für Elektrofahrzeuge, jede LMT-Batterie und jede Industriebatterie über 2 kWh, die auf dem EU-Markt bereitgestellt oder in Betrieb genommen wird, über einen Batteriepass mit einem eindeutigen Identifikator und einem QR-Datenträger verfügen. Dies ist das konkrete, verbindliche Datum - nicht indikativ. Quelle: EUR-Lex 32023R1542, Artikel 77.
Neben dem Pass führt die Verordnung schrittweise eine verpflichtende Erklärung zum CO2-Fußabdruck und später Mindestwerte für den Rezyklatanteil von Kobalt, Blei, Lithium und Nickel ein. Die genauen Termine hängen von Durchführungs-/delegierten Rechtsakten der Kommission ab. Quelle: EUR-Lex 32023R1542.
Die Passpflicht vom 18. Februar 2027 gilt für drei auf dem EU-Markt bereitgestellte Batteriekategorien: Batterien für Elektrofahrzeuge, LMT-Batterien (E-Bikes, E-Scooter und Ähnliches) und Industriebatterien mit einer Kapazität über 2 kWh - einschließlich der stationären Speicherbatterien, die einen Großteil der Energiewende tragen. Tragbare Batterien (Haushaltszellen) fallen NICHT in den Anwendungsbereich des Passes, auch wenn andere Teile der Verordnung weiterhin für sie gelten. Wer muss die Vorgaben erfüllen: der Hersteller oder der Importeur oder Bevollmächtigte, der die Batterie auf dem EU-Markt bereitstellt - die rechtlich für die Batterie verantwortliche Partei ist für ihren Pass verantwortlich. Eine Batterie ohne Pass darf nach dem 18. Februar 2027 nicht rechtmäßig in Verkehr gebracht werden, sodass die Pflicht jede Marke, jeden Importeur und jeden OEM in den Lieferketten von Elektrofahrzeugen, Mikromobilität und stationärer Speicherung erreicht. Was hier außerhalb des Anwendungsbereichs liegt: Die Abfolge der delegierten ESPR-Rechtsakte (Textilien, Stahl, Möbel) ist ein eigener Pfad mit indikativen Terminen; der Batterietermin ist fest und früher.
DPP Automate ist darauf ausgelegt, einen festen Termin im Katalogmaßstab einzuhalten. Sie importieren Ihre Batteriemodelle in großen Mengen über die REST-API oder das MCP-Tool `import_passports` - kein von Hand getipptes JSON pro SKU - und die KI ordnet Ihre vorhandenen Produkt-, Chemie- und Lieferantendaten dem Schema des Batteriepasses zu (die Felder aus Artikel 77 / Anhang XIII). Für Batterien erzeugen Sie aus einem einzigen Produktbild plus Ihren strukturierten Daten einen konformen Pass; der Prüfmodus lässt einen Menschen jeden Entwurf genehmigen, während Sie Vertrauen aufbauen, der Auto-Modus veröffentlicht im großen Maßstab, sobald Ihre Zuordnung stabil ist. Jeder Wert wird mit Provenienz bis zur Lieferantenerklärung oder zum Laborprüfbericht versioniert, jeder Pass wird zur unabhängigen Prüfung signiert, und der QR-Code wird über unseren GS1-Digital-Link-Resolver zu einem gestuften öffentlichen/eingeschränkten Datensatz aufgelöst. Datensätze exportieren JSON-LD, bereit für das europäische DPP-Register. Das Ergebnis: Ein Batteriehersteller mit Tausenden von SKUs hält den 18. Februar 2027 durch Importieren und Zuordnen ein und nicht durch den Aufbau eines Dateneingabeteams.
Der 18. Februar 2027 ist bestätigt und verbindlich - die Datenarbeit (Chemie, CO2-Fußabdruck, Sorgfaltspflicht, Rezyklatanteil) ist der Engpass, und Lieferanten sind langsam.
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Die CO2-Fußabdruck-Methodik und Rezyklatanteil-Nachweise brauchen Iterationen, bis sie auditbereit sind.
Lassen Sie für Ihre wichtigsten Modelle Passentwürfe erzeugen, führen Sie sie durch den Prüfmodus und schließen Sie die vom Bereitschaftscheck markierten Lücken bei Lieferantendaten.
Ab dem 18. Februar 2027 darf eine Batterie ohne Pass nicht auf dem EU-Markt bereitgestellt werden - ein Endspurt in letzter Minute riskiert blockierte Lieferungen.
Stellen Sie stabile Modelle auf den Auto-Modus um, bestätigen Sie, dass QR-Träger auf den physischen Batterien/Etiketten vorhanden sind, und prüfen Sie den registerfertigen JSON-LD-Export für jede SKU.
Tausende Zellen-/Pack-SKUs, die bis zu einem festen Termin mit verstreuten Lieferanten-Chemiedaten zu passieren sind.
Massenimport über die API, KI-Zuordnung auf das Schema aus Artikel 77, Einführung Prüfung-dann-Auto, Lieferantenlücken durch den Bereitschaftscheck aufgedeckt.
Alle SKUs im Anwendungsbereich passbereit vor dem 18. Februar 2027, mit signierten, registerexportierbaren Datensätzen.
Industriebatterien über 2 kWh von mehreren Zellenlieferanten, ungewiss, welche im Anwendungsbereich liegen.
Anwendungsbereichs-Klassifizierung (industriell >2 kWh = im Anwendungsbereich), eine Plattform für alle Lieferanten, CO2-Fußabdruck-Felder mit Provenienz versioniert.
Eine einzige Quelle der Wahrheit über alle Lieferanten hinweg und ein klares Inventar der im Anwendungsbereich liegenden Produkte, auf die Frist ausgerichtet.
Importiert LMT-Batterien und ist der verantwortliche Wirtschaftsakteur, hat aber keine Datenpipeline des Herstellers.
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Batterien für Elektrofahrzeuge, Batterien für leichte Verkehrsmittel (LMT) und Industriebatterien mit einer Kapazität über 2 kWh. Tragbare/Haushaltsbatterien fallen nicht in den Passbereich, auch wenn andere Teile der Verordnung weiterhin für sie gelten.
Der Wirtschaftsakteur, der die Batterie auf dem EU-Markt bereitstellt - der Hersteller oder der Importeur oder Bevollmächtigte. Wenn Sie Batterien importieren, sind Sie in der Regel der verantwortliche Akteur und müssen den Pass ausstellen.
Einen eindeutigen Identifikator und einen QR-Träger, Chemie und Zusammensetzung der Batterie, CO2-Fußabdruck, Rezyklatanteil der Schlüsselmaterialien, Gesundheitszustand, Sorgfaltspflichtinformationen sowie Demontage-/Recyclingdaten, mit gestuftem öffentlichem und eingeschränktem Zugang (Artikel 77, Anhang XIII).
Er ist endgültig und verbindlich. Anders als die ESPR-Sektortermine (Textilien, Stahl, Möbel), die bis zur Veröffentlichung jedes delegierten Rechtsakts indikativ sind, ist der Batterietermin unmittelbar in der Batterieverordnung festgelegt und hängt nicht von einem weiteren Rechtsakt ab.
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