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Reifen-DPP

Reifen-DPP: Das ESPR-Compliance-Playbook über das EU-Reifenlabel hinaus

Reifen sind eine prioritäre Produktgruppe im ersten ESPR-Arbeitsplan, mit einem indikativ um 2027 erwarteten delegierten Rechtsakt. Das müssen Reifenhersteller und Importeure offenlegen - Rollwiderstand, Nassgriff, Rezyklat- und erneuerbaren Anteil, Abrieb- und Mikroplastikdaten sowie End-of-Life-Routing - und so bauen Sie einen digitalen Produktpass, der das bestehende EU-Reifenlabel erweitert, statt es zu duplizieren.

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Reifen sind eine prioritäre Produktgruppe im ersten Arbeitsplan der Ökodesign-Verordnung für nachhaltige Produkte (ESPR), den die Europäische Kommission am 16. April 2025 angenommen hat, neben Textilien, Möbeln, Matratzen, Eisen und Stahl sowie Aluminium. Nach diesem Plan wird der delegierte Rechtsakt für Reifen indikativ für etwa 2027 erwartet, nach einer Vorstudie der Gemeinsamen Forschungsstelle und einer Konsultation des Ökodesign-Forums. Die Daten sind indikativ, keine rechtsverbindlichen Fristen - der verbindliche Zeitplan entsteht erst, wenn der reifenspezifische delegierte Rechtsakt nach Artikel 4 der Verordnung (EU) 2024/1781 veröffentlicht wird - aber die Datenrichtung ist klar, und Reifen sind ungewöhnlich, weil sie bereits in einem ausgereiften EU-Informationsregime stehen: der EU-Reifenkennzeichnungsverordnung (EU) 2020/740, die seit 2021 ein Label mit Angaben zu Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand), Nassgriff und externem Rollgeräusch am Verkaufsort vorschreibt. Der strategische Kern des Reifen-DPP ist, dass er dieses Label erweitert, statt es zu duplizieren. Dieselben Rollwiderstands-, Nassgriff- und Geräuschparameter, die das Label bereits trägt, werden zu strukturierten, maschinenlesbaren Feldern im Pass, ergänzt um die tiefergehenden Kreislauf- und Chemiedaten, die ESPR hinzufügt: Rezyklat- und erneuerbarer Gummi- und Materialanteil, die chemische Zusammensetzung und das Profil beschränkter Stoffe, Reifen- und Straßenabriebpartikel (Abrieb) und Mikroplastikinformationen, Eignung zur Runderneuerung sowie End-of-Life-Routing in die Materialrückgewinnung. Ein Reifen ist ein komplexer Multimaterial-Verbund - Natur- und Synthesekautschuk, Ruß- und Silica-Füllstoffe, Textil- und Stahlverstärkung, Vulkanisations- und Aushärtungschemie - und der Pass muss diese Zusammensetzung abbilden, nicht eine einzelne Variante. Dieser Pillar ist die Referenz für Verantwortliche in Produkt-Compliance, Nachhaltigkeit und Beschaffung bei Reifenherstellern, Importeuren, die Reifen auf den EU-Markt bringen, Fahrzeug-OEMs, die Erstausrüstungsreifen spezifizieren, und Flottenbetreibern, die 2026 und 2027 Plattformverträge unterzeichnen und eine Pass-Architektur brauchen, die ihre bestehenden Reifenlabel-Daten wiederverwendet und noch konform ist, wenn der Reifen-Rechtsakt kommt. Wir behandeln den Reifen-DPP nicht als Compliance-Häkchen, sondern als operatives Rückgrat für Kreislaufwirtschaft, Abrieb- und Mikroplastik-Berichterstattung, Runderneuerungs- und End-of-Life-Wert sowie die zunehmend datenhungrigen OEM- und Flotten-Ausschreibungen.

  • Mai 2021Erledigt

    EU-Reifenlabel gilt

    Die Verordnung (EU) 2020/740 zur Reifenkennzeichnung gilt seit dem 1. Mai 2021 und ersetzt das frühere Schema von 2009. Sie schreibt ein Label am Verkaufsort vor, das Kraftstoffeffizienz (Rollwiderstand), Nassgriff und externe Rollgeräuschklassen angibt. Dies ist der bestehende Parametersatz, den der ESPR-Reifenpass zu einem strukturierten, maschinenlesbaren Datensatz erweitern wird.

  • Juli 2024Erledigt

    ESPR tritt in Kraft

    Die Verordnung (EU) 2024/1781 wurde am 28. Juni 2024 im Amtsblatt veröffentlicht und gilt seit dem 18. Juli 2024; sie hebt die alte Ökodesign-Richtlinie auf. Sie schafft die horizontale Rechtsgrundlage für den digitalen Produktpass und für produktspezifische Ökodesign-Anforderungen in delegierten Rechtsakten, auch für Reifen.

  • 16. April 2025Erledigt

    Erster ESPR-Arbeitsplan angenommen

    Der erste Ökodesign- und Energielabel-Arbeitsplan 2025-2030 der Kommission nennt Reifen als prioritäre Endproduktgruppe, neben Textilien, Möbeln, Matratzen, Eisen und Stahl sowie Aluminium. Der Arbeitsplan legt nur indikative Zeitpläne fest - die verbindlichen Daten folgen mit dem delegierten Rechtsakt für Reifen.

  • 2026-2027Bevorstehend

    Vorstudie und Konsultation für Reifen

    Die Gemeinsame Forschungsstelle führt die technische Vorstudie für Reifen durch und kartiert Rollwiderstands- und Nassgriffmethoden, Abrieb- und Mikroplastik-Prüfansätze, Rezyklatanteils-Definitionen sowie Runderneuerungs- und End-of-Life-Pfade. Das Ökodesign-Forum und die Stakeholder-Konsultation speisen die Folgenabschätzung, die das reifenspezifische Datenfeldset prägt.

  • 2027 (indikativ)Nächste Frist

    Delegierter Rechtsakt für Reifen erwartet

    Nach dem ersten Arbeitsplan wird der delegierte Rechtsakt für Reifen indikativ für etwa 2027 erwartet. Er legt die verbindlichen DPP-Datenfelder, Rezyklat- und Erneuerbar-Anteil-Regeln, Abrieb- und Haltbarkeitsanforderungen und das Konformitätsbewertungsverfahren fest, aufbauend auf und abgestimmt mit den bestehenden Reifenlabel-Parametern. Dies ist der Moment, in dem aus dem indikativen Zeitplan eine rechtliche Frist wird, gefolgt von einer Übergangsfrist, bevor der DPP verpflichtend ist.

Erforderliche Daten

Jedes Feld, das der Reifen-DPP verlangen wird.

  • Eindeutige Produktkennung und Identität des verantwortlichen Wirtschaftsakteurs (Hersteller, Importeur oder EU-Bevollmächtigter), der den Reifen auf den EU-Markt bringt.
  • Reifenidentifikation
    Dimensionen, Tragfähigkeitsindex, Geschwindigkeitsindex, Typ (C1 Pkw, C2 leichte Nutzfahrzeuge, C3 schwer) und die EU-Reifenlabel-Klassenregistrierung wo zutreffend.
  • Kraftstoffeffizienz-/Rollwiderstandsklasse, wiederverwendet aus dem bestehenden EU-Reifenlabel nach Verordnung (EU) 2020/740 als strukturiertes Passfeld.
  • Nassgriffklasse sowie externer Rollgeräuschwert und -klasse, ebenfalls vom Reifenlabel übernommen und in der öffentlichen Schicht des Passes ausgewiesen.
  • Vollständige Materialzusammensetzung
    Natur- und Synthesekautschuk, Ruß- und Silica-Füllstoffe, Textil- und Stahlverstärkung sowie Vulkanisations- und Aushärtungschemie, nach Masse.
  • Rezyklat- und Erneuerbar-Anteil - Recyclinggummi, recovered Carbon Black, biobasierte oder erneuerbare Rohstoffe - eine zentrale ESPR-Kreislaufangabe für Reifen.
  • Abrieb-/Reifen-und-Straßenabriebpartikel- und Mikroplastikinformationen, da die Abriebbewertung und zugehörige Prüfmethoden unter dem Reifen-Rechtsakt und der EU-Mikroplastikpolitik entwickelt werden.
  • Erklärung zu beschränkten Stoffen und chemischer Sicherheit, abgestimmt auf REACH, einschließlich Grenzwerten für besorgniserregende Stoffe in Reifenmischungen und relevanten PAK-(Weichmacheröl-)Beschränkungen.
  • Haltbarkeits- und Leistungsparameter
    erwartete Laufleistung und Profilverschleiß-Indikatoren sowie Eignung zur Runderneuerung und die Zahl zulässiger Runderneuerungszyklen wo zutreffend.
  • End-of-Life-Informationen
    Getrenntsammel- und Verwertungs-Routing, Eignung für Materialrecycling, Runderneuerung oder energetische Verwertung sowie der zugelassene End-of-Life-Pfad.
  • Informationen zum CO2- und Umweltfußabdruck, sofern der delegierte Rechtsakt sie verlangt, gestützt auf Lebenszyklusdaten nach der geltenden Methodik und den Produktkategorieregeln.

Der delegierte Rechtsakt für Reifen unter ESPR soll Reifen erfassen, die auf den EU-Markt gebracht werden - typischerweise die vom EU-Reifenlabel bekannten Klassen C1 (Pkw), C2 (leichte Nutzfahrzeuge) und C3 (schwere Fahrzeuge) - ob als Ersatzreifen im Aftermarket verkauft oder als Erstausrüstung auf Neufahrzeugen montiert. Die Pflicht trifft den Wirtschaftsakteur, der den Reifen auf den EU-Markt bringt: den Hersteller, wenn er in der EU sitzt, den Importeur bei Produktion außerhalb der EU oder einen EU-Bevollmächtigten. Da ein großer Anteil der in der EU verkauften Reifen importiert wird, ist die Importeursdimension bedeutend - der Importeur erbt die volle Passpflicht einschließlich der vorgelagerten Zusammensetzungs-, Rezyklat- und Abriebdaten, die er nicht erzeugt hat. Der operative Geltungsbereich reicht bis in die Mischung: Kautschuk- und Rohstofflieferanten, Lieferanten von recovered Carbon Black und Recyclinggummi sowie Verstärkungslieferanten speisen alle die Material- und Kreislaufwerte, die der Pass trägt. Die entscheidende Überschneidung ist mit dem bestehenden Reifenlabel: Reifenhersteller messen und deklarieren bereits Rollwiderstand, Nassgriff und Geräusch nach Verordnung (EU) 2020/740, sodass ein bedeutender Teil der Passdaten bereits in regulierter, vergleichbarer Form existiert und wiederverwendet statt neu erhoben werden sollte. Außerhalb des Geltungsbereichs des Reifen-Rechtsakts selbst liegen die Fahrzeuge, an denen die Reifen montiert sind, und die Metalle in der Verstärkung (von eigenen Produktgruppen erfasst), wobei ein Reifenhersteller dennoch die relevanten Verstärkungsdaten führt. Runderneuerte Reifen verdienen Aufmerksamkeit: Ein Runderneuerer, der eine Karkasse neu kommerzialisiert, wird zum relevanten Akteur, und der Pass sollte die Runderneuerungshistorie widerspiegeln. Die Vorlaufzeit bis zur indikativen Annahme 2027 ist für die neuen Daten kurz - Rezyklatanteils-Verifizierung, Abrieb-Prüfmethoden und vollständige Mischungsoffenlegung brauchen Zeit, um auf eine auditierbare Basis gestellt zu werden -, auch wenn die label-abgeleiteten Parameter bereits vorliegen.

Ein Reifen-Produktpass ist so gebaut, dass er das bestehende Reifenlabel erweitert und eine komplexe Multimaterial-Mischung abbildet, nicht eine flache Variante. Der Pass wird über einen Datenträger erreicht - einen QR-Code nach ISO/IEC 18004 an der Reifenflanke oder seinem Label -, der auf eine eindeutige URL auflöst und die öffentliche Schicht liefert, während eingeschränkte Schichten für Runderneuerer, Recycler, OEMs, Flotten, Zoll und Marktüberwachungsbehörden gesichert sind. Die Plattform vergibt GS1-konforme Kennungen, betreibt den Resolver in GS1-Digital-Link-Struktur und signiert jede Pass-Version mit W3C Verifiable Credentials, sodass ein unabhängiger Prüfer die Authentizität bestätigen kann. Die erste Designentscheidung ist die Wiederverwendung der Reifenlabel-Daten: Unsere Plattform importiert die bereits nach Verordnung (EU) 2020/740 deklarierten Rollwiderstands-, Nassgriff- und Geräuschklassen und ordnet sie direkt den entsprechenden Passfeldern zu, sodass ein Hersteller keine regulierten Werte in ein zweites System neu eingibt. Die zweite ist die Darstellung der Mischung als strukturierte Zusammensetzung mit Attributen je Strom - der Rezyklatanteil am Gummiknoten, der recovered-Carbon-Black-Anteil am Füllstoffknoten, die REACH- und PAK-Erklärungen am Chemieknoten, das Verstärkungsmaterial an den Stahl- und Textilknoten. Unsere Plattform importiert Lieferantenerklärungen über signierte REST-APIs, EDI-Feeds und strukturierte Vorlagen, validiert sie gegen das Schema aus den aktuellsten Reifen-Rechtsakt-Entwürfen und versioniert jeden Wert mit Herkunft zurück zur Lieferantenerklärung, zum Labortest oder zur Label-Registrierung. Datensätze geben JSON-LD- und Asset-Administration-Shell-Repräsentationen aus, sodass der Pass mit dem europäischen DPP-Register, OEM- und Flottensystemen sowie End-of-Life- und Runderneuerungspartnern interoperiert. Für einen Reifenhersteller ist der Nutzen konkret: eine Pass-Plattform, die die Label-Daten wiederverwendet, den Reifen-Rechtsakt erfüllt und die Abrieb-, Rezyklatanteils- und End-of-Life-Fragen in OEM- und Flotten-Ausschreibungen beantwortet - aus einer einzigen, auditreifen Quelle.

Risiken

Was Nichtkonformität wirklich kostet.

Risiko

Duplizierung oder Widerspruch zum bestehenden Reifenlabel

Folge

Reifen tragen bereits regulierte Rollwiderstands-, Nassgriff- und Geräuschklassen nach Verordnung (EU) 2020/740. Ein häufiger und schädlicher Fehler ist ein Pass, der diese Werte aus einer getrennten Quelle wiederholt und am Ende dem offiziellen Label widerspricht - eine Diskrepanz, die sowohl das Label als auch den ESPR-Pass untergräbt und ein offensichtliches Audit- und Marktüberwachungs-Warnsignal ist. Zwei parallele, auseinanderdriftende Kopien derselben regulierten Parameter zu pflegen ist ein unnötiges Integritätsrisiko. Die Plattform importiert die Label-Klassen als einzige Quelle für diese Felder und markiert jede Abweichung vor Veröffentlichung.

Minderung

Wiederverwendung der EU-Reifenlabel-Klassen als maßgebliche Quelle für Rollwiderstand, Nassgriff und Geräusch, mit einem einzigen gemappten Feld je Parameter und einer Konsistenzprüfung gegen die Label-Registrierung.

Risiko

Unbelegte Rezyklat- und Erneuerbar-Anteilsangaben

Folge

Recyclinggummi, recovered Carbon Black und biobasierte Rohstoffe stehen im Zentrum der Nachhaltigkeitsgeschichte der Reifenindustrie und sind ein erstrangiges Greenwashing-Risiko. Übertriebene oder undokumentierte Rezyklat- und Erneuerbar-Angaben - häufig wenn die Massenbilanzierung undurchsichtig ist oder verwertetes und Neumaterial vermischt werden - setzen einen Hersteller einem ESPR-Datenintegritätsversagen und der breiteren EU-Prüfung von Umweltaussagen aus. Ein Pass, der einen Rezyklatprozentsatz ohne rückverfolgbaren Lieferantennachweis behauptet, übersteht keinen Audit.

Minderung

Strukturierte Rezyklat- und Erneuerbar-Felder mit dokumentierter Massenbilanzierung, mit dem Pass verknüpfte Lieferantenerklärungen und eine versionierte Audit-Spur hinter jeder Kreislaufzahl.

Risiko

Lücken bei Abrieb-, Mikroplastik- und Chemieoffenlegung

Folge

Reifen- und Straßenabriebpartikel sind eine führende Mikroplastikquelle, und Abrieb-, Mikroplastik- und Beschränkte-Stoffe-Offenlegungen (einschließlich PAK-Weichmacheröl) sind genau dort, wo der ESPR-Reifen-Rechtsakt über das bestehende Label hinausgeht. Ein Pass, der Abrieb- und Chemiedaten auslässt oder auf selbsterklärte Werte ohne Prüfnachweis setzt, besteht die Konformitätsbewertung nicht, wenn der Rechtsakt diese Felder festlegt, und setzt den Hersteller einer Produktsicherheits- und Umweltprüfung aus.

Minderung

Strukturierte Abrieb-, Mikroplastik- und REACH/PAK-Offenlegungsfelder, abgestimmt auf die sich entwickelnden Prüfmethoden des Reifen-Rechtsakts, verpflichtende Verknüpfung zu Labornachweisen und eine versionierte Audit-Spur im Pass.

Kauf-Checkliste

Prüfen Sie jede DPP-Plattform daran.

  • Verwendet die Plattform die EU-Reifenlabel-Klassen für Rollwiderstand, Nassgriff und Geräusch als einzige Quelle für diese Felder wieder, statt eine zweite auseinanderdriftende Kopie zu pflegen?
  • Modelliert sie den Reifen als strukturierte Multimaterial-Mischung - Gummi, Füllstoffe, Verstärkung, Chemie - statt als flache Variante?
  • Kann sie Rezyklat- und Erneuerbar-Anteil mit dokumentierter Massenbilanzierung und Lieferantennachweis hinter jeder Kreislaufangabe erfassen?
  • Führt sie Abrieb-/Mikroplastik- und REACH- und PAK-Felder zur chemischen Sicherheit, abgestimmt auf die sich entwickelnden Reifen-Rechtsakt-Methoden, mit verpflichtenden Verknüpfungen zu Prüfnachweisen?
  • Erzeugt sie GS1-Digital-Link-Datenträger, betreibt einen Resolver und exportiert JSON-LD und Asset Administration Shell für das europäische DPP-Register, OEM- und Flottensysteme sowie Runderneuerungs- und Recyclingpartner, mit zugesagtem Schema-Update nach jeder Rechtsaktänderung?
Fallstudien

Wie Reifenhersteller vorankommen.

Branche

Pkw-Reifenhersteller (C1)

Herausforderung

Ein C1-Reifenhersteller deklariert bereits Rollwiderstand, Nassgriff und Geräusch unter dem EU-Reifenlabel und will dies zu einem vollständigen ESPR-Pass erweitern, ohne regulierte Werte neu einzugeben, und dabei die Rezyklatanteils-, Abrieb- und Chemiedaten hinzufügen, die der Reifen-Rechtsakt verlangen wird.

Lösung

Ein Pass je Reifenlinie, der die Reifenlabel-Klassen als maßgebliche Rollwiderstands-, Nassgriff- und Geräuschfelder importiert, strukturierte Rezyklatanteils- und REACH/PAK-Mischungsoffenlegung hinzufügt und eine öffentliche Schicht plus eine eingeschränkte Schicht für OEMs und Recycler bereitstellt.

Ergebnis

Label und Pass aus einer Quelle synchron, keine widersprüchlichen Werte und ein auditreifer Datensatz, der bereits die tiefergehenden ESPR-Kreislauf- und Chemiedaten trägt.

Branche

Reifenimporteur und Distributor

Herausforderung

Ein Importeur, der Ersatzreifen auf den EU-Markt bringt, bezieht Fertigreifen aus Nicht-EU-Werken und erbt die volle Passpflicht, einschließlich vorgelagerter Mischungs-, Rezyklatanteils- und Abriebdaten, die er nie erzeugt hat, zusätzlich zu den Label-Klassen, die er bereits für den Aftermarket handhabt.

Lösung

Ein Lieferanten-Onboarding-Workflow, der strukturierte Erklärungsvorlagen an Überseewerke pusht, Pflicht-Zusammensetzungs- und Rezyklatanteilsfelder vor dem Versand validiert, die Label-Klassen wiederverwendet und den Importeur als verantwortlichen Wirtschaftsakteur in jeden signierten Pass bindet.

Ergebnis

Verifizierte vorgelagerte Daten vor dem Import, Label und Pass abgestimmt und eine belastbare Audit-Spur für Zusammensetzungs-, Rezyklatanteils- und Abriebangaben bei importierten Reifen.

Branche

Flottenbetreiber und Runderneuerer

Herausforderung

Eine Nutzfahrzeugflotte mit C3-Lkw-Reifen und der sie bedienende Runderneuerer brauchen Pässe, die Karkassenidentität, Runderneuerungshistorie und End-of-Life-Routing verfolgen, sodass runderneuerte Karkassen neu verpasst werden können und Reifen in die Materialrückgewinnung statt auf die Deponie oder in unkontrollierte Entsorgung geleitet werden.

Lösung

Ein Passmodell, das die Karkasse über Runderneuerungszyklen verfolgt, Runderneuerungseignung und die zulässige Zahl der Zyklen erfasst, End-of-Life-Verwertungswege markiert und einen verknüpften Pass ausstellt, wenn eine Karkasse runderneuert und erneut auf den Markt gebracht wird.

Ergebnis

Karkassen-Rückverfolgbarkeit über Runderneuerungen, geringere Flotten-Kosten je Kilometer mit dokumentierter Kreislaufwirtschaft und ein End-of-Life-Pfad, der Compliance und Nachhaltigkeitsberichterstattung stärkt.

Reifen-FAQ

Häufig gefragt,
zum Reifen-DPP.

Wiederkehrende Fragen von Reifenherstellern, Importeuren, Fahrzeug-OEMs und Flottenbetreibern, die sich auf den delegierten Rechtsakt für Reifen und das bestehende EU-Reifenlabel vorbereiten.

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Ist der Reifen-DPP bereits gesetzlich verpflichtend?+

Noch nicht. Reifen sind eine prioritäre Produktgruppe im ersten ESPR-Arbeitsplan, mit einem delegierten Rechtsakt, der indikativ für etwa 2027 erwartet wird. Die verbindliche Pflicht beginnt erst, nachdem dieser reifenspezifische delegierte Rechtsakt nach der Verordnung (EU) 2024/1781 angenommen wurde und seine Übergangsfrist endet. Die Arbeitsplandaten sind indikativ, keine rechtlichen Fristen.

Wie verhält sich der Reifen-DPP zum bestehenden EU-Reifenlabel?+

Er erweitert es. Die EU-Reifenkennzeichnungsverordnung (EU) 2020/740 verlangt bereits Rollwiderstands-, Nassgriff- und Geräuschklassen am Verkaufsort. Der ESPR-Pass verwendet genau diese Parameter als strukturierte, maschinenlesbare Felder wieder und fügt tiefergehende Kreislauf-, Abrieb- und Chemiedaten hinzu. Label und Pass sollten eine einzige Quelle für die überlappenden Werte teilen, nicht zwei widersprüchliche Kopien pflegen.

Welche Reifen fallen in den Geltungsbereich?+

Der Rechtsakt soll Reifen erfassen, die auf den EU-Markt gebracht werden, über die bekannten Klassen C1 (Pkw), C2 (leichte Nutzfahrzeuge) und C3 (schwer), ob als Ersatzreifen verkauft oder als Erstausrüstung montiert. Der genaue Geltungsbereich wird festgelegt, wenn der delegierte Rechtsakt für Reifen veröffentlicht wird.

Wer ist der verantwortliche Wirtschaftsakteur bei importierten Reifen?+

Der Importeur, der den Reifen auf den EU-Markt bringt. Da ein großer Anteil der Reifen importiert wird, erbt der Importeur die volle Passpflicht, einschließlich vorgelagerter Mischungs-, Rezyklatanteils- und Abriebdaten, die er nicht erzeugt hat. Ein Nicht-EU-Hersteller kann auch über einen EU-Bevollmächtigten handeln.

Welche neuen Daten gehen über das Reifenlabel hinaus?+

Der Pass fügt Rezyklat- und erneuerbaren Anteil hinzu (Recyclinggummi, recovered Carbon Black, biobasierte Rohstoffe), vollständige Mischungszusammensetzung, REACH- und PAK-Offenlegung zur chemischen Sicherheit, Abrieb- und Mikroplastikinformationen, Runderneuerungseignung und End-of-Life-Routing - die Kreislauf- und Chemieschicht, die das Label nicht abdeckt.

Sollten Reifenhersteller vor Veröffentlichung des Rechtsakts beginnen?+

Ja. Die label-abgeleiteten Parameter liegen bereits vor, aber die neuen Schichten - Rezyklatanteils-Verifizierung, Abrieb-Prüfmethoden und vollständige Mischungs- und PAK-Offenlegung - brauchen Zeit, um auf eine auditierbare Basis gestellt zu werden. Hersteller, die ihre Mischungs- und Kreislaufdaten jetzt strukturieren und die Label-Daten wiederverwenden, werden die verbindlichen Felder schnell aufnehmen, wenn der Reifen-Rechtsakt um 2027 kommt.

Das Reifenlabel zum vollständigen ESPR-Pass erweitern.

Reifen sind eine prioritäre Gruppe im ersten ESPR-Arbeitsplan, mit einem indikativ um 2027 erwarteten delegierten Rechtsakt - und Sie deklarieren bereits heute Rollwiderstand, Nassgriff und Geräusch unter dem EU-Reifenlabel. Es gewinnen die Hersteller, die diese Label-Daten wiederverwenden und ihre Mischungs-, Rezyklatanteils- und Abriebdaten jetzt strukturieren, sodass die verbindlichen Felder direkt einrasten, wenn der Reifen-Rechtsakt veröffentlicht wird. Buchen Sie ein Scoping-Gespräch, und wir bilden Ihr Reifenportfolio auf das Pass-Schema ab, verwenden Ihre Label-Klassen wieder, identifizieren die neuen Datenlücken und liefern einen festumfassten Implementierungsplan - live in Englisch, Deutsch, Französisch, Italienisch, Spanisch und Polnisch vom ersten Tag an.

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